早在西漢時(shí)，商客們的駝隊(duì)就往返于歐亞大陸，走出了最早的絲綢之路。今天，中歐班列續(xù)寫了古絲綢之路的新篇章。自“一帶一路”倡議提出以來，這支“鋼鐵駝隊(duì)”穿越歐亞腹地主要區(qū)域，連接起中歐間近百個(gè)城市，形成貫通歐亞大陸的國際貿(mào)易大動(dòng)脈，聯(lián)通了亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈。

行進(jìn)中的中歐班列

班列開到哪里，就在哪里鋪設(shè)國際貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)和軌道，為當(dāng)?shù)厝嗣窈推髽I(yè)提供了難得的商機(jī)，也因此得到各國的點(diǎn)贊和積極參與。

哈薩克斯坦姑娘阿妮塔是千千萬萬受惠于中歐班列的創(chuàng)業(yè)者之一。她丈夫元朝輝是中國人，小兩口一起做中哈跨境電商生意。

一開始，由于哈薩克斯坦當(dāng)?shù)貙?duì)中國服裝、箱包等日用百貨的需求較大，小兩口的生意還不錯(cuò)。隨著生意越做越大，物流不暢的短板越來越明顯。“傳統(tǒng)物流方式速度太慢了。我們以前開玩笑說，夏天買一條裙子，到貨的時(shí)候已經(jīng)是秋天了。”阿妮塔說，“后來改用公路運(yùn)輸，雖然快了些，但運(yùn)輸成本還是很高，載重7噸的汽車物流成本最少3萬元，而且通關(guān)手續(xù)很煩瑣。”

中歐班列西安港

2013年11月，中歐班列（西安）開通了。小兩口感到把生意做大的機(jī)會(huì)來啦！2015年，中歐班列（西安）進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，阿妮塔他們的公司也成了西安國際港務(wù)區(qū)首家搭載跨境電商貨物的企業(yè)。以前的物流難題，現(xiàn)在迎刃而解：一個(gè)20噸的集裝箱到阿拉木圖，收費(fèi)僅2.7萬元，時(shí)間也由1個(gè)月減至不到7天。

物流方式的升級(jí)，讓小兩口的跨境電商版圖快速拓展至歐亞多個(gè)國家。阿妮塔說：“很幸運(yùn)搭上了中歐班列的順風(fēng)車，降低了我們的物流成本，運(yùn)輸時(shí)間也明顯縮短了，讓我們的客戶不必再翹首期待訂購的商品，資金也能快速回流和周轉(zhuǎn)。中歐班列真是幫我們解決了大問題！”

2016年底，他們把線上運(yùn)營平臺(tái)改名為“絲路城”。2017年，“絲路城”跨境電商平臺(tái)出口額同比增長30倍。風(fēng)生水起的“絲路城”在阿拉木圖、卡拉干達(dá)、莫斯科、葉卡捷琳堡、新西伯利亞等五個(gè)城市建立了電商海外倉分揀中心，進(jìn)一步降低了物流成本，縮短了配送時(shí)間。阿妮塔說：“中歐班列上充滿機(jī)遇。我們都是追夢(mèng)者，也是圓夢(mèng)人。以后，中歐班列開到哪里，我們的‘絲路城’就建到哪里?！?

互通有無是中歐班列的初衷。不過，在班列開行初期，回程貨源短缺一直是困擾中歐班列發(fā)展的難題?，F(xiàn)在，“有去無回”的日子一去不復(fù)返。重慶資深車友張東訂購的進(jìn)口寶馬轎車，搭乘回程班列抵達(dá)重慶，從訂購到提車只用了不到20天。2019年，中歐班列（重慶）共往返1507次，運(yùn)載進(jìn)出口貨物13.3萬標(biāo)箱。其中，進(jìn)口整車已成為重慶回程班列的穩(wěn)定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“?？汀?。

中歐班列（重慶）并非特例。從2014年中歐班列開通回程班列時(shí)的28列，到2019年回程的872列，增加了31倍，中歐班列基本實(shí)現(xiàn)去回程平衡。回程商品也從開行初期的機(jī)械設(shè)備、葡萄酒、汽車及配件等，逐步擴(kuò)大到精密儀器、環(huán)保器材、高檔服裝、化妝品、鮮奶及奶制品等。

每年臨近春節(jié)，中歐班列更扮演起“年貨班列”的角色，西班牙的紅酒、比利時(shí)的巧克力、荷蘭的奶制品、俄羅斯的副食品等，這些“洋年貨”進(jìn)入中國尋常百姓家，讓中國人的新年過得更加多姿多彩。

西班牙一家有著百年歷史的紅酒制造商負(fù)責(zé)人說，受益于中歐班列，近幾年紅酒銷售渠道更廣了，現(xiàn)在他幾乎每個(gè)月都要往返兩國好幾次。馬德里化妝品企業(yè)管理人員也感嘆道：“中國市場的巨大潛力遠(yuǎn)超我想象，我在中國市場找到了未來公司發(fā)展的方向。”

橫跨亞歐的中歐班列，行駛在各個(gè)國家中，需要換軌。更麻煩的是，還要更換運(yùn)單，也就是鐵路進(jìn)入各國的“簽證”。

“簽證”是否順暢直接制約著班列的運(yùn)行。中歐班列需要遵守《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》（簡稱“國際貨約”）和《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱“國際貨協(xié)”）兩大國際鐵路貨物運(yùn)輸公約。前者主要成員國是歐洲國家，后者主要成員國為獨(dú)聯(lián)體國家，中國1953年加入國際貨協(xié)。

中歐班列（重慶）進(jìn)入歐洲時(shí)，會(huì)經(jīng)過波蘭的馬拉舍維奇，班列到達(dá)這里之后要辦理通關(guān)手續(xù)，才能繼續(xù)開往歐洲。而從歐洲開回中國時(shí)，同樣需要在歐洲的邊境站再進(jìn)行申報(bào)通關(guān)。

對(duì)于依托中歐班列做生意的企業(yè)來說，換單既耽誤時(shí)間，也浪費(fèi)了人力、物力，很大程度上影響了班列的運(yùn)行時(shí)效。如果可以減少中途換單環(huán)節(jié)，提高通關(guān)效率和準(zhǔn)點(diǎn)率，沿途換單哪怕節(jié)省幾個(gè)小時(shí)，對(duì)中歐班列的時(shí)效提升也會(huì)發(fā)揮很大作用。

中歐班列（重慶）部分貨物首先嘗試使用了國際貨協(xié)/國際貨約統(tǒng)一運(yùn)單。通過使用漢、英、俄三種語言的國際貨協(xié)/國際貨約統(tǒng)一運(yùn)單，減少了中途的換單作業(yè)環(huán)節(jié)，三種語言的表述將所有信息都直接體現(xiàn)在統(tǒng)一運(yùn)單上，有效降低了客戶成本和口岸停留時(shí)間。

中歐班列（重慶）跨境電商 B2B 出口專列

統(tǒng)一運(yùn)單也在其他班列得到了推廣。在此基礎(chǔ)上，中歐班列還推動(dòng)貿(mào)易文件格式和貿(mào)易程序的標(biāo)準(zhǔn)化，建立統(tǒng)一的貿(mào)易平臺(tái)和自動(dòng)化通關(guān)體系，統(tǒng)一規(guī)則，減少通關(guān)程序。便利化措施使中歐班列不但能“通”，而且能“暢”，促進(jìn)了國際鐵路運(yùn)郵單式的革新。

2020年春，一場突如其來的新冠肺炎疫情在全球多點(diǎn)暴發(fā)，很快在歐洲蔓延。歐洲多國宣布“封國”“封城”。面對(duì)病毒這一人類的共同敵人，中國與各國一道，共同推進(jìn)國際合作抗疫，展示了負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)。

疫情期間，防疫物資短缺是歐洲各國面臨的最主要問題之一，同時(shí)疫情又給國際物流行業(yè)特別是航空和海運(yùn)業(yè)帶來了較大沖擊，全球主要經(jīng)濟(jì)體更加重視產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全。英國知名物流媒體The Loadstar指出：鐵路運(yùn)輸現(xiàn)在是把產(chǎn)品從中國運(yùn)到歐洲的最明智方式。確實(shí)，與海運(yùn)、空運(yùn)相比，中歐班列穩(wěn)定性更高，安全又環(huán)保，成為各國運(yùn)輸物資的優(yōu)先選擇。

3月21日，全國首列“防疫物資班列”從中國義烏前往馬德里，這趟班列上裝載著義新歐公司捐贈(zèng)給西班牙衛(wèi)生部和中國駐西大使館的11.5萬個(gè)口罩及766套防護(hù)服。16天后，班列順利抵達(dá)馬德里，受到了西班牙政府和馬德里大區(qū)政府主席的高度贊揚(yáng)。

以這趟班列為起點(diǎn)，截至2020年7月底，中歐班列累計(jì)發(fā)運(yùn)國際合作防疫物資497萬件、3.9萬噸，主要到達(dá)意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家，并以這些國家為節(jié)點(diǎn)再分送到更多歐洲國家。

中歐班列（義烏—布拉格）喬達(dá)專列

類似的情況也發(fā)生在匈牙利。4月7日，中歐班列（濟(jì)南－布達(dá)佩斯）從中國濟(jì)南發(fā)車，滿載41個(gè)集裝箱，由二連浩特出境，經(jīng)蒙古、俄羅斯、烏克蘭進(jìn)入匈牙利，經(jīng)過17天的旅程，到達(dá)布達(dá)佩斯。

這趟班列上既有電腦包、彩色鉛筆、手提電鉆和健身器材等貿(mào)易貨物，也有汽車換熱器、注塑模具、激光水平儀和塑料瓶等歐洲生產(chǎn)企業(yè)急需的復(fù)產(chǎn)物資。當(dāng)然，最受關(guān)注的還是抗疫防護(hù)物資。

匈牙利創(chuàng)新與技術(shù)部國務(wù)秘書莫紹齊·拉斯洛參加了中歐班列（濟(jì)南－布達(dá)佩斯）抵達(dá)儀式，他激動(dòng)地說：“面對(duì)病毒這一人類的共同敵人，中國用行動(dòng)證明了自己是一個(gè)可靠的朋友，大量的呼吸機(jī)、防護(hù)設(shè)備、口罩，極大提高了匈牙利的防疫能力?！?/p>

而就在中歐班列（濟(jì)南－布達(dá)佩斯）抵達(dá)匈牙利當(dāng)天，另一趟班列運(yùn)載著醫(yī)療物資和工程設(shè)備，從浙江發(fā)往白俄羅斯明斯克，解決了中白工業(yè)園防疫和生產(chǎn)的燃眉之急。

中國鐵路口岸與時(shí)間賽跑，提升報(bào)關(guān)效率，縮短中歐班列在口岸的停留時(shí)間，為國際合作抗擊疫情爭取了主動(dòng)。中歐班列輸送到歐洲大量防疫藥品和物資，架起了保護(hù)生命的橋梁。確實(shí)，在全球疫情擴(kuò)散，國際空運(yùn)、海運(yùn)受阻的情況下，中歐班列鋪設(shè)了一條“健康絲路”，成為向歐洲國家運(yùn)輸防疫物資和生活物資的生命線。

中歐班列是滿載著友誼和希望的火車，它把美好生活的種子播撒在歐亞大陸的文明沃土上，把人們的心聯(lián)系在一起，開到哪里就受到那里國家和人民的熱烈歡迎。

在西班牙久負(fù)盛名的弗拉明戈表演藝術(shù)家看來，中歐班列是文化的使者，播撒著精彩人生的希望種子。他說：“人的一輩子可能都會(huì)遇到這么一列火車，你只有趕上，才能抓住一路向前的機(jī)會(huì)。中歐班列就是我必須要趕上的火車?！边@充滿詩意的語言，表達(dá)了人們對(duì)中歐班列由衷的感情，也昭示著中歐班列的意義已經(jīng)超越了物質(zhì)的層面，進(jìn)入沿線國家人民的心中。